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碳纤维加固施工
1、选择碳纤维片的厚度，根据施工部位的需求所定。2碳纤维应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸进行切断，长、宽度根据裂缝情况来定。
2、必须让环氧树脂充分浸透碳纤维材料，把每一个细小到微米级的碳纤维丝都粘结到一起，使之共同承受应力；必须使碳纤维复合材料与既有结构构建之间粘结牢实，形成新的结构构件承受应力。碳纤维布加固混凝土结构主要材料：碳纤维布；碳纤维布配套树脂。
3、碳纤维布纵向接头必须搭接10cm以上，该部位应多涂粘结树脂；碳纤维布横向不需要搭接。粘贴碳纤维布时，在碳纤维布和浸渍胶之间不应残留空气形成气泡造成空鼓。
4、加固后的碳纤维布表面采用抹灰或喷防火涂料进行保护。一般固化时间为6—24h、混凝土拐角等部位要多涂刷一些：1配置底胶，并使粘结胶充分浸透碳纤维布。本工程加固施工中，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R≥20mm），半径不小于20mm，方可进行下一步处理。
碳纤维管加工与应用研究
卓越的力学特性 碳纤维管的比强度和比模量异常突出，这是它的一大亮点。比强度高，意味着同样重量的零件能承受更强的负载，轻质化设计成为可能；比模量高，意味着管体的刚性显著提升，尤其对于需要承受高速旋转或重量敏感的重型传动轴来说，这是不可多得的特性。
碳纤维管是以苯乙烯基聚酯树脂为基体材料，碳纤维为增强材料制成的管材，它的应用领域相当广泛，包括：利用其轻而强和轻而硬的力学特性，广泛应用于航空、航天、建筑、机械设备、军工、 休闲等结构材料。
成型： 使用真空吸塑或压缩成型等方法，将碳纤维制作成所需形状，如零件、板材等。贴合： 可将碳纤维复合材料贴合在其他材料上，如玻璃纤维、塑料等，以增强其性能。喷涂： 使用特殊的涂料或涂覆剂，增加碳纤维表面的保护和美观。
孔隙体积含量在0-4%范围内时，孔隙体积含量每增加1%，层间剪切强度大约降低7%。通过对碳纤维环氧树脂和碳纤维双马来亚胺树脂层压板的研究看出，当孔隙率超过0.9%时，层间剪切强度开始下降。由试验得知，孔隙主要分布在纤维束之间和层间界面处。
碳纤维管 碳纤维管又称碳素纤维管，也称碳管，碳纤管，是采用碳纤维复合材料预浸入苯乙稀基聚脂树脂经加热固化拉挤(缠挠)而成。
树脂传递模压工艺 这种工艺是九十年代非常热门的工艺之一。它是通过把碳纤维材料做成预成型件放进封闭模 具中，在真空和压力的条件下，将树脂注入模具中固化成型。优点是工艺简单，节约附加设 备成本，易于实现自动化和计算机控制。
碳纤维自行车车架都有什么优缺点
(2).冲击吸收性好 碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
耐腐蚀 碳纤维车架具有很好的耐腐蚀性，可以防止腐蚀，使车架免受日晒雨淋的侵害。另外，碳纤维车架也不易受潮，可以防止由于潮湿而引起的车架变形和腐烂。 高精度 碳纤维车架具有非常高的精度，因为它们在生产过程中可以精确控制尺寸，从而保证车架的精度。
修补困难，因为碳纤维车架是一次成型，一旦制作完成，几乎就没法修补了。寿命短，价格高。前者作为缺点，在技术逐渐成熟之后，几乎已经被克服了，德国的某品牌车架，使用16K的碳纤，不仅强度和重量有优势，而且有终身保用的质量保证。
冲击吸收性好。碳纤维用来制作特殊的弹簧等被用在各领域，因为它吸收冲击力有优异的性能。还可以制成不用避震器的自行车 造型容易。利用碳纤维可以制造各种形状的车架。因为只要在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固，可以制成各种形状的碳纤维车架，非常方便。
好处：吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得碳架自行车成为很好的竞赛级的材料。可以制作各种形状的车架，和一般的金属车架的制造过程不一样。
果相当优异。缺点：碳纤车架最大缺点就是怕锐物的撞击，一旦受创，会影响骑行使用寿命。其次，就碳纤自行车的价格相对较高， 属于中高端的自行车。再次，一旦碳架出现问题，维修比较麻烦。不过国内现在的的一些厂家可以自主生产碳纤、 碳纤车架，为维修提供了便利。
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